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清障車盤改裝弊端
導讀：清障車/道路清障車生產廠家湖北程力專用汽車有限公司新聞報道，縱觀國內大多數清障車底盤，均采用載貨汽車的二類底盤來改裝的。這種改裝均存在一定的弊端，為了使…
| 清障車/道路清障車生產廠家湖北程力專用汽車有限公司新聞報道，縱觀國內大多數清障車底盤，均采用載貨汽車的二類底盤來改裝的。這種改裝均存在一定的弊端，為了使清障車達到世界領先水平，下面對于清障車所出現的問題提出幾點技術要求，使清障車在整車與上裝的匹配合理性上操作更加完美。 1、問題：貨車底盤其設計載荷型式與清障車作業時底盤載荷型式不同。載貨車在縱梁上承受的是均布載荷，前、后軸載荷均是向下 壓力，而清障車在縱梁上有幾處承受的是集中載荷，作業時前軸減壓，后軸加壓，受力方式不同。作為清障車受力支點的后軸承及輪 胎、彈簧弓板、尾大梁等處承受壓力偏大，而二類底盤在這些受壓處并未特殊加強。要求：對于總質量一定的底盤，其前后最大允許 軸荷，可根據清障車作業要求，進行軸荷合理分配。如適當增加前軸的允許載荷。對于總質量一定的底盤，可以適當加長軸距，最大 限度的發揮出底盤的能力，與上裝相匹配，從而提高清障車的托舉能力。 2、問題：上裝作業能力與底盤軸荷能力的匹配不盡合理，底盤的軸荷能力不能充分發揮。二類載貨車底盤的前軸最大允許載荷偏小 。事實上，清障車是要求前軸負荷大，以便作業時其軸荷減輕后，還能安全轉向。如果前軸允許負荷較少，則必然要求托舉作業能力 的降一個等級，而此時，就會出現后軸允許負荷又會剩余。要求：后軸的軸承、輪胎、鋼板彈簧、尾大梁等關鍵受力處，要求適當加 強，以增加其受壓的能力。 3、問題：改裝工作量大。二類底盤的空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒、備胎架等布置影響清障車結構的合理布置，改裝時經常要 移動，且還要“割尾部”，鉆孔、加聯接板等。要求：將空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒等盡量布置在駕駛室下部或附近，并盡可 能地使底盤的質心前移。 4、問題：后制動氣室或后平衡桿干涉托舉機構靠后橋布置。清障車要求托舉機構盡可能地靠近后軸，以增大其托舉能力。但是，有 些底盤在后軸處常有制動氣室（特別是斷氣剎）、后平衡桿，這就使得不能滿足“托舉機構的要盡可能向前布置”的要求，從而影響 了整車的作業性能。后懸盡可能的短，制動氣室或平衡桿布置在后軸的前方。以增大后軸后方的空間，從而較易布置清障車的托舉機 構。要求：后懸盡可能的短，制動氣室或平衡桿布置在后軸的前方。以增大后軸后方的空間，從而較易布置清障車的托舉機構。 5、問題：大梁兩側或內側，常有附件、橫梁等凸出大梁的上翼平面。從而影響清障車副車架的布置。要求：駕駛室前保險桿處，預留適當空間，以便改裝廠加裝配重。 6、問題：駕駛室背后至后軸的有效改裝距離（CA值）不統一和規范。這給改裝廠的上裝帶來通用互換性差的問題。甚至還出現同一 品牌、同一底盤型號、同軸距、同駕駛室，但因不同發動機、變速器，其CA值相差甚遠的現象。要求：駕駛室后部至后軸的有效改裝 距離（CA值），要盡可能大，且最好要規范好，系列化。 |
